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YAMAHA YZF-R15 V4/R15M以充满战斗气息的全新世代外观，以及诚意满点的配备问世后，再次掀起无数热烈讨论，也让台湾地区的轻档车市场更加激烈。 近期总代理台湾山叶更宣布引进，不过由于全球航运量能吃紧，因此交车的确切日期目前仍是未知数。而考虑购入YZF-R15 V4/R15M的车主们，无论是水货或是公司车，都不妨来了解一下本次亚亚试乘YZF-R15M的心得，来做为选购前的参考依据！

YAMAHA YZF-R15M试驾正文

本次亚亚将会为我们将心得分为满意与不满意二大类别来进行统整。 而首先R15M第一个令亚亚「满意」的点，便是科技感、侵略感并重的全新世代设计——以类似兄长YZF-R7的左右转向灯+中央鱼眼头灯配置为首，再到采用直条设计、相当俐落的「R-DNA」尾灯设计，都让R15 V4/M的造型相当出众。

车头采与R7相似的中置鱼眼加上转向灯配置。

与R1相仿的尾灯造型，完整呈现了「R-DNA」的特质。

而第二个亚亚满意的点，则是YZF-R15M所标配的进档快排系统——除了1档进2档时，或许是因为中间夹了N档的缘故因此稍微不顺，其余档位都能相当顺利地运作，并不会有明显的顿挫感，亚亚更给出了比KTM 390车系的进档快排还要更加滑顺、易用的评价。

R15M进档快排为标配，实际操作十分顺畅，唯有1档转换2档时有些许卡顿。

第三个满意的点，则是R15 V4/R15M本次大改款后所导入的37mm倒立式前叉——不但路感相当明显，在山路进行连续换向时，亚亚也认为这组倒叉能够提供充足的支撑力度、跟上骑士加快的过弯节奏。

37mm倒立式前叉提供了良好的支撑性，让骑士可以更好掌握进弯节奏。

第四个让亚亚惊艳的部分，是R15M所搭载的高反差LCD液晶仪表。 不但界面布局相当易读，更搭载能够显示单圈秒数的系统，对于赛道练车或是旅程计时都相当方便。

高反差LCD液晶仪表可以显示多样的行车信息。

R15M的仪表可以选择单圈秒数系统，十分方便。

第五个让亚亚满意的层面，则是在于R15M配备丰富、对新手相当友善。 除了前代便搭载的ABS防锁死刹车系统、辅助滑动式离合器外，本次YZF-R15 V4/R15M也导入了TCS循迹防滑系统，让新手骑士在日常紧急减速、操作退档，以及雨天骑乘时，都能够有相当充足的安全保障。

ABS与TCS的搭载，为骑士提供了更佳的安全性。

谈完喜欢、满意的部分后，接下来自然便要进到不满意的环节。 R15M第一个令亚亚较难满意的部分，便是原厂较软的刹车设定——即使并未刻意骑快，在市区为了红灯减速时似乎也须预留较长的刹车距离，并且减速所需的按压力道也更大。 因此在制动部分，亚亚也强烈建议新车主进行改装升级。

在市区的红灯减速时，亚亚认为刹车离较长，并建议车主进行制动的升级。

第二个不满意的点较为特殊，因为是先前亚亚曾经表示满意的仪表——虽说仪表机能性充足，接口布局也相当易读，但仪表本身的硬件位置则较为尴尬。 亚亚表示在骑乘过程中，仪表画面相当容易被安全帽下缘遮住部分，导致在行驶中难以用眼角余光确认仪表信息，必须刻意低头、面向仪表才能阅读。

仪表的位置设置较低，容易被安全帽下缘影响判读。

与支撑性充足的前叉对比，R15M原厂所配备的后避震也是令亚亚较难满意的部分。 虽说本次在106省道的圣兴宫附近进行试驾时路面较为湿滑，因此也并未用上较为激进的骑乘步调，但亚亚也认为后避震的设定偏软，不但路感相对模糊，也预期会在加快节奏时产生晃动，因此若是热血派的车主，亚亚也强烈建议为后避震进行升级。

亚亚认为R15M的后避震偏软，路感相对模糊，建议热血车主进行升级。

最后一个较为明显的瑕疵，则是在于烤漆质量——以亚亚本次向新庄鸿宝借用的R15M为例，虽然里程仅有6，636公里，但在三角台周围已经出现了部分的掉漆。 比起泰国、印尼等不少世界大厂深耕多年的国家，作为新兴市场的印度，在制造车辆时的涂装工艺似乎还是有待加强。

在三角台的周围，出现程度不一的掉漆状况。

以上就是亚亚本次以较为主观的方式，为我们带来的YZF-R15M试乘心得。 本次大改款的YZF-R15 V4/R15M有哪些优点让你相当心动，又有哪些缺点是令自己相当在意的呢？

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