天津市海运股份有限公司国企(天津海运吧)

在连续爆出原董事长郭东泽违规担保超过20亿元，违规占用资金近30亿元并且面临巨额诉讼纠纷后，国内最大的民营内贸集装箱航运公司——安通控股终于回天无力，旗下两家主要子公司安通物流和安盛船务进入重整程序。不过随着招商港口和中航信托入主管理层，被“招安”的安通控股有望“起死回生”。

子公司安通物流和安盛船务进入重整程序

12月20日，ST安通发布公告称，法院裁定受理安通控股股份有限公司旗下两家全资子公司安通物流和安盛船务的重整申请。

根据公告，广东东湾运输有限公司和福建世纪昆仑商贸有限公司分别以安通控股全资子公司安通物流和安盛船务不能清偿到期债务且明显丧失清偿能力的可能为由，向泉州市中级人民法院申请对安通物流和安盛船务进行重整。

目前，泉州中院已经裁定受理对安通物流和安盛船务的重整申请，并指定泉州市丰泽区人民政府牵头成立的清算组为安通物流以及安盛船务的管理人。

ST安通表示，截至 2019 年 12 月 19 日，全资子公司安通物流、安盛船务已被法院裁定进入重整程序。公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，并依法履行债务人的法定义务，积极做好日常运营管理工作，保障生产经营稳定。安通物流、安盛船务进入重整程序，后续能否与债权人达成协议避免进入破产清算程序具有一定的不确定性。如果安通物流、安盛船务顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力。若重整失败，安通物流、安盛船务将存在被宣告破产的风险。

此前，ST安通曾在全资子公司被申请重整的公告中指出，重整程序以挽救债务人、保留债务人法人主体资格和恢复持续盈利能力为目标。东湾运输及世纪昆仑向泉州中院申请对安通物流及安盛船务进行重整，为妥善化解安通物流及安盛船务目前的危机与风险提供了一个良好的契机。如果能通过重整程序妥善化解安通物流和安盛船务的债务风险，两家子公司将重新步入健康发展的轨道。

安通控股子公司安通物流和安盛船务在中国内贸物流集装箱行业居于领先地位，Alphaliner数据显示，安通控股综合运力约为14.62万TEU，居全球第15位，排名全国内贸物流集装箱企业第二位，民营内贸集装箱物流企业第一位。

根据安通控股2018年年报数据，安通控股在全国设立的海运网点94个，涉及业务口岸181个，主营国内航线干线38条，国际物流航线5条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。2018年，安通控股打造的“陆海河联动、内外贸融合”网络化多式联运示范工程，入选交通运输部与国家发展改革委等公示的第三批24个多式联运示范工程项目名单。

连续“暴雷”原董事长违规占用资金对外担保

2016年，安通控股通过资产重组完成上市，一度被多数投资者和机构看好，并将其视为航运及物流企业的细分龙头公司。然而，自今年以来，安通控股接连爆出实控人违规占用资金、违规对外担保等问题。

今年5月18日，安通控股发布公告称，由于2018年资本市场表现低迷超预期导致公司股票价格出现非理性下跌，导致实控人、原董事长、原法定代表人郭东泽在紧急情况下出现了非经营性资金占用事项。公告内容显示，郭东泽违规占用安通物流、安盛船务的资金，累计约28.56亿元。截止2019年4月30日，安通控股已收到了全部占用资金及利息。

另外，根据5月18日的公告，安通控股公司通过自查发现公司存在未履行审议程序的对外担保事项，且该等担保导致公司被债权人起诉，进而导致公司存在银行账户被冻结等情况。郭东泽未经公司董事会、股东大会审议同意，越权以公司名义签署违规担保事项。

这些未经决策程序的违规对外担保共计22起，担保发生时间从2017年3月1日持续至2019年4月23日，金额合计约为20.73亿元。郭东泽在5月18日曾承诺，将在未来1个月内解除涉及金额合计约20.73亿元的违规担保事项，以及因该事项带来的相关诉讼、资产冻结等情形，以消除对公司的不良影响。

然而在一个月后，安通控股于今年6月19日发布了关于公司股票交易实施其他风险警示暨公司股票停牌的提示性公告，由于公司控股股东、实控人郭东泽未在承诺期限解决违规担保问题，公司向上交所申请对公司股票实施“其他风险警示”，更名为ST安通。

根据ST安通在12月20日发布的最新公告，截止目前，因控股股东郭东泽的违规担保导致安通控股涉及诉讼案件20宗，涉及诉讼金额合计人民币约20.51亿元，占公司最近一期经审计净资产的60.61%。

由于违规担保带来的诉讼纠纷，安通控股第一大股东郭东泽和第二大股东郭东圣所直接持有的股份已经全部处于轮候冻结状态，郭东泽和郭东圣合计持有安通控股54.32%的股份，作为一致行动人为安通控股的控股股东、实际控制人。

据了解，作为创始人的郭东泽于2016年8月至2018年1月担任安通控股董事长，在2018月1月23日辞去安通控股一切职务，由郭东圣接替担任安通控股董事长、总经理。不过，目前郭东泽和郭东圣均已退出安通控股高管团队。

招商港口和中航信托入主安通控股成立三方合作平台

在创始人郭东泽与郭东圣退出管理层之后，安通控股在今年9月完成了董事会换届，选举现任招商局港口集团股份有限公司副总经理的郑少平为公司董事长，楼建强为副董事长，同意聘任王经文为公司总经理。

安通控股与招商港口的合作从今年8月开始，8月29日，安通控股、招商港口以及中航信托股份有限公司在深圳签订了《战略合作框架协议》，三方明确合作意向，拟由三方或其指定公司共同出资设立合作平台公司招商安通。在协议签署后，就有市场消息称，招商港口即将委派合适人选入主安通控股。

公开信息显示，郑少平现任招商局港口集团股份有限公司副总经理、招商局港口控股有限公司执行董事及副总经理、上港集团董事、宁波舟山港股份公司董事。楼建强现任江西鑫润航达供应链管理有限公司、天津鑫润航达进出口贸易有限公司董事长，而鑫润航达的母公司即为参与合作的中航信托。9月4日，三家公司联合打造的招商安通物流管理有限公司上线，郑少平也是招商安通的董事长、法定代表人。

业内人士指出，招商港口携手安通控股有其合理性。虽然同为国内两大港口运营商，但招商港口的路线却与中远海运港口截然不同，并不像中远海运港口一样有母公司强大的运力支撑，而船公司的粘附度又恰恰是在介入国内港口、或者国外链条完整的港口时非常重要的指标，且目前国内各大港口也大多拥有自己的船公司。因此，相比着手建立新的船公司，投资安通控股对于招商港口而言见效更快、风险更小。同时，安通控股尽管处在危机关头，但仍然保证了船队正常运转，使招商港口能够通过一笔合理的资金获得进入航运业的切入点。

10月12日，安通控股、招商安通与中航信托，以及泉州市三家国企——泉州金融控股集团有限公司、泉州交通发展集团有限责任公司、泉州丰泽国有投资集团有限公司签署了全面战略合作框架协议。

根据协议内容，泉州本地的三家国企将向招商安通提供3亿元资金，以支持安通控股业务发展。此外，由中航信托和招商安通共同指定的主体与泉州三家国企，将按照2:1的出资比例，在泉州成立总规模6亿元的物流产业基金。基金将用于购置船舶、集装箱等资产，增大自身的船舶运力规模，补充可调配的集装箱资源。

在10月12日当天，安通控股召开的新航程启航大会上，安通控股表示，招商安通作为招商局集团相关资源的导入平台。后续招商港口与中航信托还将在铁路与港口业务、拖车服务、燃油供给、金融支持等方面，给安通控股带来更大的支持，努力帮助安通在逐步恢复业务的基础上，形成新的造血功能，帮助安通进一步做大业务规模。

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