1月6日晚，巴拿马籍油船桑吉轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，桑吉轮起火燃烧一周后，于1月14日沉没。此次漏油事件很可能是继1991年安哥拉石油泄漏之后最严重的一次。桑吉所载的油品凝析油对海洋生物具有危害，较一般原油更难清理，让这次事件备受关注。泄漏的凝析油为何物？将对生态环境产生哪些危害？如何减少次生的环境危害？记者进行了采访。

涉事凝析油13.6万吨

根据上海海上搜救中心发布的消息，1月12日9时，国家海洋局现场人员监视发现，事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带。采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3微克/升。当日13时，事故船舶附近海域发现长约5千米的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。

1月13～14日，国家海洋局海警船继续在事故海域开展搜救与监视监测。监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析。14日12时左右，桑吉轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800~1000米。13时许，事故船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。15时许，桑吉油轮沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10千米、宽约1千米油污带，海洋生态环境受到一定影响。

1月16日9时，距沉船位置北侧2千米处发现长约9千米，宽50~500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19千米处发现东西走向，长约6千米、宽约1千米的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方千米，另有约40平方千米有零星油污分布。

根据上海海事局公布的信息，桑吉轮之所以燃烧这么久，还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。

海面残存油量低于1%

在以往发生的原油泄漏事故中，泄漏的较多是普通的原油。据专家介绍，此次桑吉轮装载的凝析油是一种黄色至浅褐色的超轻型油，自然状态下以气态存在于天然气中，开采出来后就凝析成为液体，因此而得名。它比原油黏度低得多，更易挥发、爆燃，因为缺乏多环芳烃而致癌性较低，但急性毒性更大。其主要成分是C5~C11的烃类混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质。

这次事故中的油品是产自伊朗的南帕斯凝析油，硫化物含量较高，生物毒性尤其强。因为极易挥发，凝析油泄漏后在水面残留很少，所以短期内最大的危险因素是空气中高浓度的易燃易爆气体，以及燃烧后生成的有毒有害的氮氧化物和硫氧化物。

据上海海事局报道，在烟台溢油应急技术中心的模拟实验中，由于凝析油极易挥发，泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。其他漏油事故后往往能够看到被黑黏原油覆盖的海鸟、海龟、沙滩，在这次事故中不太可能出现。但是，这并不意味着这次漏油事故就没有危害。即使海面残存仅1%的油量，考虑到这艘油轮的载重，海面上污染物的绝对总量仍然十分可观，而且凝析油的大部分组分都是无色无味的，与重油相比，很难在第一时间检测到，因而更难控制油污的扩散。

同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5微克/升，超过第四类海水水质标准限值。2个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。

据悉，国家海洋局将利用专业设备，在沉船海域持续开展空海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

沉船后缓慢泄漏危害更大

记者了解到，泄漏到海中的油并不会停留在事发地，而是随洋流迁移，影响到更大的海域。虽然凝析油容易挥发，但挥发也需要时间，何况船上还有难挥发的燃料油也可能泄漏。加上洋流影响，究竟最终会造成多大范围、什么程度的污染，现在还无法估测。但是，漏油事故如果对生态环境造成长期伤害，破坏海洋中的微生物生态和食物链平衡，可能需要数年甚至数十年的时间才能恢复。

南安普敦大学国家海洋中心的西蒙·博克索尔博士表示：“比起让凝析油随船只下沉、然后流入海洋，让船上的凝析油全部燃烧是较好的结局。如果这艘船带着很多凝析油沉没，那么就像在海床上放置一个定时炸弹，它会缓慢释放凝析油。”

博克索尔预计，桑吉沉没后，船载的凝析油将在未来数月、甚至以年计的时间里，缓慢地流入海洋，属慢性污染。凝析油中含有毒的硫化氢，泄漏将危及附近海域的海洋生物。

不过也有研究漏油问题的专家指出，考虑到桑吉燃烧一周后，船身状况堪忧，船上的油库及载货仓均已残破不全，船上所载的所有凝析油都已泄漏的可能性比较大。

常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。

“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散洒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。

据了解，除了货舱中的凝析油，桑吉轮自身油箱还有将近1000吨重型柴油。多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。

扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印说，桑吉轮装载的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量，浮在海上处于燃烧状态。本次事故燃烧产生的废气，相当于我国每年产生的汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性还是相当严重的。

国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青表示：“凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分挥发后，会对大气造成一定的污染，其燃烧产物有一定的毒性，对海洋生态环境会产生潜在的威胁。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对海洋生态环境产生一定的影响。根据国家海洋局现场最新巡视监测结果，海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。根据目前海上水文气象条件，我们认为事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响。建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。”（本报记者 张晶星）

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