尼加拉瓜对人民币(尼加拉瓜的货币叫什么)

想象你是一个船的船长，拉着很多昂贵的货物，但你被困在拉丁美洲之前，你需要抵达纽约。你目前有两个或也许三个选项，你可以选择去非常长的有点危险的路线，也就是绕过南美洲，另一条也是非常长但特别寒冷的路线穿过加拿大群岛，或者c走捷径，穿过巴拿马运河，但根据你的船的大小这可能不是你的选择。

巴拿马运河因为年代久远，并不宽也不深，所以如果你的船太大你将不被允许通过，这意味着你仍然必须在选项a或选项b之间做出选择，就像人们几百年来所做的那样，但如果有另一个选项，即D选项。

国际航运和贸易的流动路线，在很大程度上是由地球的地理环境决定的，地球地理环境有一定的局限性，例如有一整块大陆有点阻挡了欧洲和亚洲之间的道路，有两个整块大陆把大西洋和太平洋分开，所以你通常没有任何其他选择，只能绕过这些土地才能到达另一边。

但世界上有几个战略地区，理论上有可能在两岸之间开辟运河和建立捷径，其中一些已经建成如基尔运河，允许波罗的海和北海之间进行运输，而不必绕过丹麦，苏伊士运河允许地中海和红海之间的运输，而不必绕过非洲。

所以在美洲有三个地方，现在可以在大西洋和太平洋之间建立捷径，它们是墨西哥的特万特佩克地峡，尼加拉瓜中部大湖两侧的狭长土地，以及已经开发的巴拿马。数百年来，这三个地区都被用来从大西洋的一艘船向太平洋的另一艘船运输物资，通过的是陆路运输，这是相当低效的，土地上充满了雨林蚊子和像美洲虎这样的危险动物，使得从一艘船到另一艘船的陆路运输物流相当危险和困难，一条运河将改变一切。

最容易建造的在巴拿马，因为它是所有这三个选择中最狭窄的一块土地，墨西哥那条需要挖两百公里，尼加拉瓜需要挖150公里，而巴拿马航线只需要挖80公里长，所以美国在1914年完成了巴拿马运河的建设，它永远改变了以后的贸易流动方式，允许船只直接穿过拉丁美洲，而不是绕着南美洲一路行驶。

但有一点问题我刚才提到，巴拿马运河并不宽阔，所以并不是所有的现代船只都能通过，超级大的现代集装箱船并不能在一个多世纪前建成的运河中行驶，所以它们仍然要绕道南美洲，如果能在另外两条潜在的运河路线中的一条上建造一条全新的运河，符合现代国际贸易的航运需求，有足够的能力让这些大货船真正通过，这是中国建筑公司HKND在2013年提出的想法。

在与尼加拉瓜政府就修建横跨该国的运河进行谈判时，尼加拉瓜给了HKND公司50年的特许权来修建运河，并在建成后有可能再延长50年，整个工程预计投资高达三千亿人民币，这将有效地使我们在一个世纪内控制世界上最重要的国际贸易战略要地之一，国际贸易的增长，预计将导致巴拿马运河的严重拥堵和延迟问题。2013年预计，巴拿马运河根本没有足够的规模来容纳21世纪后期将出现的贸易和航运需求增长。

但是这个项目过于庞大，在资金、征地、就业、环保问题上都陷入了困境，最灾难性环境问题尼加拉瓜湖，这是整个中美洲最大的淡水来源，将该湖引入与咸海相连的运河并不是什么好事，想象一下如果一艘通过运河的油轮碰巧发生泄漏，4700万人口将面临淡水危机，40万公顷的雨林将被破坏，这包括至少22种濒危物种的栖息地，更不用说造成无数其他物种迁移路线的中断了，许多人认为尼加拉瓜运河的建设是一场环境灾难。

但其失败的最终原因是经济原因，不仅HKND公司的亿万富翁老板，在2015年财务损失超过80%的净资产，而且巴拿马运河启动了他们自己的扩建项目。

在2016年扩建工程竣工后，运河的船舶容量增加了一倍，现在除了世界上绝对最大的船只，大部分国际贸易船只都可以通过巴拿马运河，这使得在尼加拉瓜花费400亿美元建设运河成为了不划算的买卖，最终HKND公司自己进入了严重的财政困难，尼加拉瓜项目一直没办法有实质性的进展，除非有其他疯狂的公司拿着400亿美元来画大饼。

除了至今，还有一个问题就是工程的难度，如黄热病和疟疾，即使有资金也是一个巨大的困难，今天想想真是难以置信，在建造巴拿马运河的过程中，有大约4万名工人因该地区的热带疾病而实际死亡，就算这些死亡人数的10%也能被现代建筑公司接受吗，这绝对是疯狂的，所以想要投资这条运河，就要先他投资尼加拉瓜当地的医疗事业，在工程周边地区建立现代化的医疗基建，这将是一笔更加庞大的投资。

此外还有其他所有必要的建筑和劳动成本，这个项目最终是二十一世纪有史以来提出的最疯狂的建设项目之一，最终至少现在看来我们只是没有真正需要它。

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